新常態(tài)下中國民營船企將何去何從？

      揚子江船業(yè)董事長任元林日前在接受媒體采訪時認為，全球造船業(yè)的低迷在2015年并不會改變——融資難、訂單少、虧損大，在日益明顯的“二八定律”下，將會出現(xiàn)更多破產(chǎn)企業(yè)和“僵尸企業(yè)”。如果要在逆勢中覓得突圍機遇，有實力的企業(yè)一定要走實業(yè)與資本市場相結合的道路。

      任元林稱，“如果說實業(yè)是1，資本是0的話，那1+0不是1，而是10。”他表示，實業(yè)資本化之后，解決了融資難、融資貴的問題，解決了企業(yè)制造成本的問題。他舉例，揚子江船業(yè)2007年和2010年分別在新加坡和臺灣上市，就為企業(yè)在市場研發(fā)、引進高端人才、推進精細化管理方面創(chuàng)造了條件，而且對接國際資本市場實現(xiàn)直接融資，也比從銀行間接融資的成本更低。

      此外，處在困境中的國內中小船企，則要轉變“寧為雞頭、不做牛尾”的觀念，當遇靠自身能力無法解決的問題，與其單打獨斗不如抱團發(fā)展，無論是被兼并重組還是為大企業(yè)甘當配角，專注于自己擅長的領域做好細分市場，才有可能借力大企業(yè)實現(xiàn)市場御寒和長遠發(fā)展，畢竟“大河不干，小河也滿。”

      據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，揚子江船業(yè)2014年全年的新船訂單為41艘，訂單總額共計18億美元。此外，包括2艘10000TEU集裝箱船、2艘35000DWT散貨船和2艘2700TEU集裝箱船備選訂單延遲至2015年。

       任元林表示，集團堅實的財務基礎，良好的船舶交付紀錄，以及強勁的綜合實力為我們贏得可觀的訂單，而今年新簽訂單也居行業(yè)前列。現(xiàn)有在手訂單足以使集團旗下船廠2016年底前的造船產(chǎn)能處于飽和狀態(tài)。

       對于集團的財務表現(xiàn)及未來展望，揚子江船業(yè)老總任元林表示，造船業(yè)和去年相比已經(jīng)初步呈現(xiàn)復蘇跡象。近期油價下跌，在某種意義上也將利好航運業(yè)。我們相信這一跡象也將反映到造船業(yè)，不過整個造船業(yè)的低迷在2015年并不會有很大改變。

      任元林表示，揚子江船業(yè)在2015年保持全球船企排名前十，中國前三，民營船企龍頭老大的定位不會有任何改變。

2014年任元林部分精彩語錄

2014年3月

      2014年造船業(yè)是“黎明前的黑暗”。“當訂單不足、船價低的時候，我先造船供航運公司使用，等市場氣候好轉有買家出現(xiàn)再脫手。我們不是要去爭當航運界的老大，這么做目的還是為造船服務，平衡產(chǎn)能。”

2014年8月

      “目前造船業(yè)百分之八十的訂單由百分之二十的船廠來承接。造船業(yè)已經(jīng)從原來的春秋時代進入了戰(zhàn)國時代。產(chǎn)業(yè)的集中度越來越高，資源配置更合理，經(jīng)濟結構調整所帶來的豐厚效益在造船業(yè)體現(xiàn)的非常明朗。”

2014年8月

      “行情再差，少數(shù)人還是能賺錢。全球80%的貿(mào)易都靠海運完成，中國進出口九成以上通過海運。”。

      “未來3年，揚子江的訂單都是滿負荷的。隨著技術進步和精細化管理水平提高，一萬標箱的集裝箱船現(xiàn)在已升級到1.9萬標箱。這一次長周期的調整給船企上了生動的一課，隨著世界造船業(yè)從日韓加速向中國轉移，這種傳統(tǒng)勞動力密集、苦臟累的行業(yè)，也到了脫胎換骨的時候。”

2014年11月

      “造船業(yè)和去年相比已經(jīng)初步呈現(xiàn)復蘇跡象。近期油價下跌，在某種意義上也將利好航運業(yè)。我們相信這一跡象也將反映到造船業(yè)。”

2014年12月

      “中國海工建設現(xiàn)在所處的階段相當于70年代的造船業(yè)。對于中國船廠而言，海工業(yè)務尚處于起步階段；由于大部分的船舶設計和設備都是由外國公司提供，所以對船廠來說，海工業(yè)務目前并不賺錢。”